С 1979 г. фирма FMC начала производить новую модель бронетранспортёра, получившую обозначение M113A2. Планом, принятым Министерством обороны США, предусматривалось выпустить 2600 новых машин этой модификации, а также модернизировать 5300 бронетранспортёров M113 и 12700 машин M113A1 до уровня M113A2. Основные изменения коснулись силового агрегата и подвески. Двигатель оснащён усовершенствованной системой охлаждения, которая позволила продлить безаварийный срок его эксплуатации. Для улучшения динамики езды на пересечённой местности, на M113A2 применены торсионные валы, обладающие лучшей характеристикой упругости. Они обеспечивают вертикальный ход опорных катков порядка 228 мм от положения статического равновесия.

Кроме того количество амортизаторов увеличено до шести. Они расположены при первых, вторых и последних опорных катках. В результате изменений, боевая масса машины возросла до 11,34 т. Вместе с тем мощность двигателя осталась прежней, соответственно значение удельной мощности двигателя незначительно уменьшилось и составило 13.9 кВт/т.

Что касается внешнего вида машины, так он практически не претерпел существенных изменений. Коро6чатый корпус выполнен методом сварки из листов алюминиевого броневого сплава максимальной толщины 44 мм и обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин малого калибра. Передний лобовой лист установлен под углом 60° к вертикали. Вертикальные боковые стенки корпуса не имеют ни стрелковых амбразур, ни оптических приборов наблюдения. Задняя стенка корпуса имеет незначительный наклон и оборудована большой рампой, открывающейся с помощью с гидравлического привода. Слева в рампе имеется дверь, которая открывается вручную и служит аварийным выходом. Кроме того, в крыше десантного отделения предусмотрен большой, открывающийся назад люк. По обе стороны рампы находятся внешние топливные баки прямоугольной формы.

Правая передняя часть корпуса отведена под моторно-трансмиссионное отделение. Доступ к узлам и агрегатам трансмиссии обеспечивает большая наклонная панель, которая крепится к верхней лобовой плите корпуса. Волноотражательный щиток прикрывает эту панель и тем самым выполняет функцию дополнительной защиты. В крыше моторно-трансмиссионного отделения имеются бронированные жалюзи, которые обеспечивают приток воздуха к двигателю и удаление выхлопных газов.

В средней части корпуса размещается командир машины. Рабочее место командира оборудовано маленькой башенкой с люком, которая вращается с помощью ручного привода и оснащена пятью перископами М17. Над люком смонтирован 12.7-мм пулемёт M2HB. Углы наведения пулемёта в вертикальной плоскости — от -21 до +53° — позволяют бороться с воздушными целями. Боекомплект состоит из 2024 патронов.

На БТР M113A2 установлен шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель 6V53 фирмы General Motors, развивающий мощность 156 кВт при 2800 об/мин. По дороге с твёрдым покрытием бронетранспортёр движется со скоростью 60,7 км/ч. При полной заправке топливом (360 л) он имеет запас хода до 480 км.

Двигатепь соединяется с гидромеханической трансмиссией ТХ-200 производства фирмы General Motors. В ее состав входят, гидрокинетическая передача, механическая коробка передач, дифференциальные механизмы поворота и тормоза. Коробка передач обеспечивает движение вперед на шести скоростях и назад на одной.

Ходовая часть бронетранспортёра М113А2 состоит, применительно к одному борту, из пяти опорных катков с резиновыми бандажами, ведущих колес переднего и направляющих колес заднего расположения. Верхние ветви гусениц опираются непосредственно на опорные катки. Подвеска машины индивидуальная, с торсионными валами. Опорные катки соединяются с упругими элементами подвески посредством балансиров. Для успокоения вибрации корпуса при первых и последних опорных катках имеются гидравлические амортизаторы.

M113A2 является плавающей машиной. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц. При этом бронетранспортёр развивает скорость до 5,8 км/ч. В состав оборудования для плавания входят волноотражательный щиток с гидравлическим приводим, и насосы, откачивающие воду из корпуса машины.

Стандартное оборудование машины включает в себя систему пожаротушения, которая смонтирована в моторно-трансмиссионном отделении, и подогреватель, установленный в десантном отделении. Система пожаротушения включается механиком-водителем изнутри машины или снаружи.

Бронетранспортёр M113A2 приспособлен дпя действий в условиях применения оружия массового поражения. Машина оснащена аппаратурой дпя обнаружения радиоактивного заражения местности, но при преодолении заражённой территории экипаж машины должен пользоваться индивидуальными средствами защиты.

В 1977—1978 гг в ходе разработки новой модели бронетранспортёра, проводились испытания двух прототипов. Их корпуса на 660 мм превосходили длину корпуса стандартной машины М113А2, а ходовая часть увеличилась на пару опорных катков. В системе управления использовалась гидростатическая передача. Остальные элементы силового агрегата остались без изменений. Кроме того, машины были оснащены системой оповещения о подсветке лазерным лучом и пассивными приборами ночного видения. Боевая масса прототипов составила 14,97 т, дальность хода — 431 км. В состав экипажа входили два человека, а в десантном отделении могли разместиться тринадцать солдат. Бронетранспортёр развивал максимальную скорость 64 км/ч.

Тактико-технические характеристики бронетранспортера М113А2
Боевая масса, т 11,253
Экипаж, чел. 2+11
Габаритные размеры, мм:
длина 4863
ширина 2686
высота 2520
Высота по крышу корпуса 1850
клиренс 430
Бронирование противопульное
Вооружение 12,7-мм пулемет М2НВ
Боекомплект 2024 патронов
Двигатель General Motors 6V53, 6-цилиндровый V-о6разный дизель, мощность 156 кВт при 2800 об/мин
Удельная мощность двигателя. кВт/т 13.9
Удельное давление на грунт, Мпа 0,054
Максимальная скорость, км/ч.
по шоссе 60.7
на плаву 5.8
Запас хода по шоссе, км 480
Запас топлива, л 360
Преодолеваемые препятствия,
подъем, град, 30
высота стенки, м 0,61
ширина рва, м 1.68
глубина брода, м плавает