Россия и «кнопки смерти»

Российский летчик попал под трибунал за причинение ущерба самолету Су-27 пять месяцев назад, сообщает Strategy Page 20 августа. Пилот после приземления нажал не ту кнопку, в результате переднее шасси было забрано и самолет "ткнулся носом" в землю. Летчик признал свою ошибку и был отстранен от полетов. Если его признают виновным, он может быть оштрафован на 81 тыс. долл., которые пойдут на ремонт повреждений, и отправлен в тюрьму на семь лет.

ВВС России пытается призвать пилотов и команды обслуживания на земле быть более внимательными, когда они управляют столь дорогими аппаратами. Ведь ушли в прошлое те дни, когда боевые самолеты были очень просты и легки в управлении. С 1980-х Россия приступила к проектированию и строительству более сложных боевых самолетов, которые требуют от управляющих ими пилотов полной концентрации.

Но ошибку, которую допустил пилот, нажав не ту кнопку, можно было бы избежать, будь конструкция самолета более продумана. Как правило, программное обеспечение самолетов призвано помогать пилоту контролировать процесс выпуска шасси. Что касается самолетов, выпущенных на западе, считает Strategy Page, то требуется четкая определенная последовательность действий, чтобы выпустить или убрать шасси. Этого нельзя сказать о российской технике, в которой такая последовательность значительно усложнена. Зачастую это и является причиной неприятных последствий и несчастных случаев.

Причем такая ситуация сложилась не только в ВВС России, но и в армии в целом. Три года назад 20 человек погибли во время ходовых испытаний атомной подводной лодки "Нерпа" (проект 971И "Щука-Б", по классификации НАТО "Акула II"). Причиной несчастного случая стала случайная активация пожарной системы. Активация произошла вследствие несовершенства системы безопасности: кнопка, которая приводит в действие систему тушения пожаров, была недостаточно защищена.

Атомная подводная лодка "Нерпа" (проект 971 "Щука-Б" по классификации НАТО "Akula"), построенная в Комсомольске-на-Амуре на "Амурском судостроительном заводе" (АСЗ) по заказу Минобороны РФ, совершила первое погружение в ходе проведения ходовых испытаний в море. Относится к многоцелевым подводным лодкам третьего поколения. Проект был начат в июле 1976 года. Проектированием лодки занималось СКБ143 "Малахит". Подводная лодка была заложена на заводе в КомсомольскенаАмуре (сейчас завод носит название ОАО "Амурский судостроительный завод") в 1991 году. Затем строительство было заморожено изза недостатка средств у российского Военноморского флота. После появления финансирования завод завершил строительство атомной субмарины.

АПЛ "Нерпа" значительно отличается от первых лодок проекта 971. Субмарина прошла коренную модернизацию всех основных систем корабля, в том числе навигации, акустики, гидравлики. На АПЛ в период строительства установлены новые образцы вооружений и военной техники, аналоги которых устанавливаются на подводных лодках нового поколения. После завершения постройки АПЛ "Нерпа" сначала из КомсомольсканаАмуре пришла на сдаточную базу в Приморье, где состоялась ее окончательная техническая доводка. В октябре 2008 года подводная лодка отправилась на ходовые испытания в море. По завершению ходовых испытаний начнется процесс сдачи атомохода государственной комиссии.

Новости