Китайские закупки российских двигателей

Согласно заключенного между "Рособоронэкспортом" и министерством обороны Китая контракта, в Китай будет поставлено 123 двигателей АЛ-31ФН на сумму в 500 млн. дол. По информации газеты "Ведомости", первые 13 двигателей исполнитель заказа московский завод "Салют" поставит до конца текущего года, а полностью контракт будет выполнен к 2013 г. Двигатели АЛ-31ФН устанавливаются на китайских истребителях J-10 и J-11, являющиеся копиями Су-27.

 

Следует отметить, что Китай нарастающими темпами производит регулярные закупки российских двигателей, что обусловлено недостаточной надежностью китайских двигатели для боевых самолетов. Так, в 2003 г. Китай приобрел у России 54 двигателя, в 2007 - 100, а в 2009 – 122 авиадвигателя. Большинство из приобретенных двигателей, предположительно, были установлены на экспортные версии китайских военных самолетов по требованию заказчиков. Сейчас Китай выпускает для истребителей J-10 и J-11 двигатели WS-10 в различных вариантах.

 

Эти двигатели копируют российские АЛ-31, но отличаются от них меньшей тягой, надежностью и более коротким межремонтным ресурсом. Так. двигатели WS-10A установлены на прототипе китайского палубного истребителя J-15 (копия Су-33), а WS-10G - на прототип истребителя-бомбардировщика пятого поколения J-20. Кроме АЛ-31ФН Китай регулярно приобретает российские двигатели РД-93 (версия РД-33 для китайского истребителя FC-1, поставляемого в Пакистан как JF-17).

 

В 2010 г. российские компании "Сухой" и "МиГ" потребовали от "Рособоронэкспорта" прекращения поставок Китаю двигателей РД-93 в связи с намерением Китая продать Египту истребители FC-1, на чей рынок планировала выйти компания "МиГ" с истребителем МиГ-29. Позднее стало известно о продолжении поставок этих двигателей Китаю, так как его истребитель FC-1 по своим характеристикам не составит конкуренции российским самолетам.

АЛ-31ФН - турбореактивный двухконтурный, двухвальный, со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной, с общей для двух контуров форсажной камерой (ТРДДФ) и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Является модификацией ТРДДФ АЛ-31Ф, от которого отличается нижним расположением коробки двигательных агрегатов и расположением коробки самолетных агрегатов на двигателе.

 

По информации производителя ФГУП "ФНПЦ "Салют", возможна модернизация двигателя (АЛ-31ФН-М1) с целью повышения тяги и применения реактивного сопла с управляемым вектором тяги. Двигатель выполнен по модульной конструкции с максимальной тягой 12700 кгс при минимальном удельном расходе топлива 0,705 кг/кгс. Расход воздуха – 112 кг/с, диметр на входе - 0,905 м, максимальный габаритный размер – 1180 мм, максимальная длина - 5,002 м, сухая масса – 1538 кг.

 

РД-33 – двухвальный ТРДДФ с низкой степенью двухконтурности, который является одним из лучших образцов мирового двигателестроения. По своим удельным параметрам и высотно-скоростным характеристикам находится на уровне мировых стандартов. Двигатель устанавливается на всех модификациях МиГ-29. В двигателе установлены четырехступенчатый компрессор низкого давления и девятиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевая камера сгорания с форсункамии с воздушным распылом топлива, что обеспечивает низкий уровень дымления для ряда марок топлива.

 

Двигатель РД-33 устойчиво работает на земле при температуре от +60 до -60 C и в воздухе при температуре на входе не более 200 C, при максимальной (минимальной) приборной скорости 1500 (350) км/ч на высотах до 11000 (до 15000) м. Сохраняет работоспособность при отрицательных воздушных скоростях при практически любых пространственных положениях самолета. Статический (динамический) потолок при скорости более 1700 км/ч достигает 20000 (21500) м. Полная масса силовой установки 1217 кг. РД-33 обеспечивает взлет самолета МиГ-29 с полной боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя в воздухе. Замена двигателя занимает не более часа пятью механиками.