Катастрофа Як-42 вызывает недоумение экспертов

Катастрофа Як-42 вызвала недоумение у экспертов в сфере авиации. Пассажирский самолет Як-42 предназначен для использования на авиалиниях средней протяженности и на сегодняшний день является одной из самых актуальных и перспективных машин в российской авиации. Как же это могло случиться?

Как известно, в среду, 7 сентября, под Ярославлем близ аэропорта Туношна разбился самолет Як-42, принадлежащий компании "Як-Сервис". На его борту находилась ярославская хоккейная команда "Локомотив". В результате крушения погибли 43 человека, только двое выжили. При крушении борт развалился на две части: носовая часть рухнула в Волгу, хвостовая часть осталась на берегу. Возможно, пилоты попытались посадить терпящий бедствие самолет на воду.

Причины и версии

По одной из версий Як-42 разбился из-за столкновения с антенной маяка, находящейся за пределами взлетно-посадочной полосы. По неизвестным пока причинам воздушное судно не смогло набрать безопасную высоту при взлете и столкнулось с антенной. В результате самолет упал на землю.

Специалисты считают, что воздушное судно потерпело крушение из-за отказа одного из трех двигателей: «технические характеристики Як-42 позволяют удерживать его на двух двигателях в воздухе во время полета и даже произвести посадку, но взлететь на двух двигателях он не способен». Некачественное топливо могло стать причиной сбоя в работе двигателя рухнувшего самолета.

Очевидцы катастрофы — рыбаки — не видели, как самолет ударился о землю, им помешали деревья и дачные дома. Они услышали лишь громкий звук, похожий на столкновение автомобилей, затем еще удар, после чего увидели, как взлетающий самолет стал крениться на правую сторону. На место крушения выехали саперы и сотрудники ФСБ. Следствие не исключает теракта.

В Росавиации тем временем подчеркнули, что самолет Як-42 перед вылетом в Ярославль прошел оперативную форму технического обслуживания, замечаний по техническому состоянию не было.

Эксперты в шоке

Эксперты в один голос говорят о надежности разбившегося Як-42. "Самолет Як-42 - достаточно надежная машина. За последние 20 или даже 30 лет я не помню тяжелых происшествий на этом самолете", - сообщил РБК заслуженный летчик России, специалист по безопасности полетов Владимир Герасимов. По его словам, пока трудно сказать, что стало причиной крушения, но поскольку самолет упал недалеко от аэропорта, то черные ящики быстро найдут, за ночь расшифруют и уже в четверг все станет известно. "Я думаю, что-то случилось с управлением самолета", - заключил эксперт.

По мнению летчика-испытателя, Героя Российской Федерации, почётного президента авиасалона «Макс» Магомеда Толбоева, Як-42 является отличным, надёжным самолётом. «Это первый случай падения Як-42 на моей памяти. Сейчас надо ждать результатов расследования. Мы же не можем, сидя здесь, определить причины. Всякое может быть. Могут быть технические причины, обслуживание самолета, ошибка летного состава - самолет сам по себе не падает. Взял, взлетел и упал - так не бывает", - сказал эксперт.

По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта). По решению руководства Следственного комитета РФ уголовное дело передано для дальнейшего расследования в Главное следственное управление СК России. На место происшествия выехала бригада следователей ГСУ, а также опытные криминалисты и специалисты центрального аппарата, имеющие опыт расследования авиакатастроф.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) также приступает к расследованию катастрофы. В МАК сформирована комиссия, которую возглавил Леонид Каширский.

Тот самый Як-42

Что же представляет собой Як-42? Это среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970-х гг. для замены технически устаревшего Ту-134. Самолет выпускался Смоленским авиационным заводом (1977-1981гг.), а чуть позже, в 1978 г., был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе. Всего с 1980 г. было выпущено 183 самолета (два из них - для прочностных испытаний): 11 - на Смоленском авиазаводе и 172 - на Саратовском. (Как сообщало раньше «Оружие России», Саратовский авиационный завод в 2010 г. был ликвидирован) .

Як-42 стал первым российским самолетом, прошедшим полную международную сертификацию и допущенным к полетам без ограничений во всех европейских государствах. Самолет с успехом эксплуатируется на международных линиях в более чем 130 странах мира даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя.

После первых же полетов летчиками-испытателями были отмечены отличные пилотажные качества, устойчивость и легкость управления самолетом. Приборы самолетовождения обеспечивают безопасность полетов ночью и в сложных метеоусловиях. В отличие от тяжелого Ил-86, Як-42 не нуждается в новых взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках, что позволяет использовать его практически на любых аэродромах. Известно, что Як-42 имеет самые высокие показатели безопасности полетов.

На сегодняшний день износ российского авиапарка среди Як-42 составляет примерно 50%, что гораздо лучше, чем у ряда других российских самолетов, выпущенных в СССР.

Опровержение

Как говорится в сообщении комиссии по транспорту Европейского союза от 19 апреля 2011 г., потерпевший крушение Як-42 был внесен в список недостаточно безопасных самолётов. Однако, Министерство транспорта РФ опровергло это заявление. Как сообщил замглавы Минтранса Валерий Окулов, запрет был наложен на самолет с бортовым номером 42343, а упавший лайнер имел номер 42344.

Кроме того, чиновник опроверг информацию о том, что самолету Як-42 не хватило места на взлетной полосе. Заместитель министра транспорта сказал, что в момент взлета лайнера с ярославскими хоккеистами на борту аэропорт Туношна не был перегружен.

Выводы

Ситуация более чем загадочная. Остается только ждать результатов расследования. Известно, что авиакомпания «Як-Сервис» - это сравнительно небольшая авиакомпания. Компания занимается VIP-перевозками на отечественных самолетах Як-40 и Як-42. Всего их было 9 штук, причем один из них не летал, а находился на хранении. Разбившийся самолет был самым новым лайнером «Як-Сервиса». Здесь сразу вспоминается политика государства по отстранению от полётов малых авиакомпаний. И приходит на ум, что действия Правительства вполне логичны. Хотя по заявлению экспертов, количество лайнеров, находящихся в распоряжении компании, не влияет на качество и безопасность полётов. Все решает то, как точно и правильно эти самолеты эксплуатируются.

Новости