Плохая неделя для ВВС США

Не очень-то удачная неделька выдалась для военно-воздушных сил США, пишет кандидат наук в американском институте Лексингтона (Lexington Institute), известный военный аналитик Лорен Томсон (Loren B. Thompson), передает DefPro. Что же сделало ее "чёрной" для воздушной мощи страны, приоритетом которой практически всегда было военное превосходство, в том числе и в воздухе? Прежде всего то, что на прошлой неделе старшие члены сенатской комиссии по делам вооруженных сил (Senate Armed Services Committee) написали в Пентагон письма, в которых раскритиковали программы, предназначенные организовать замену старейших самолетов во флотилии США.

В одном письме, подписанным председателем комиссии Карлом Левиным (Carl Levin) и старейшим членом комиссии конгресса от партии меньшинства Джоном Маккейном (John McCain), политики выразили недовольство ростом расходов на программу F-35, официально стартовавшую в 1996 году под названием Joint Strike Fighter (JSF), и потребовали произвести окончательные расчеты, чтобы в случае неоправданной дороговизны самолетов закрыть программу.

В другом же письме, которое Маккейн написал уже один, политик предостерегает Конгресс, чтобы он не допускал возросшие издержки, которые приведут к перерасходу средств сверх сметы по программе KC-46, направленной на развитие самолета-топливозаправщика нового поколения. Данные письма возмутили Лорена Томсона.

Предполагается, указывает автор статьи, что один F-35 способен по качеству и результативности заменить сразу множество однодвигательных истребителей F-16, которые уже не просто технически устарели, в том числе и с точки зрения "невидимости", но и нуждаются в лучшей маневренности, чтобы уклоняться от все более и более совершенствующихся ракет класса "земля-воздух".

Самолет-заправщик KC-46, напоминает он, по планам должен был заменить тысячи самолетов подобного типа, созданных еще при Эйзенхауэре, которые составляют основу современного парка самолетов-топливозаправщиков США.

Без новых истребителей ВВС США постепенно рискуют вообще потерять способность действовать в воздушном пространстве противника. Ученый напомнил, что американские военно-воздушные силы стали покупать современные истребители F-22, но эта программа была прервана, едва ли удовлетворив хотя бы половину потребностей армии США. Так что сейчас программа F-35 должна нести на себе всю тяжесть по обеспечению ВВС США новыми истребителями, пока не слишком поздно, предостерегает автор.

По его словам, на вооружении ВВС США стоит совсем немного самолетов-топливозаправщиков KC-10, которые, конечно, лучше и современнее эйзенхауэровских KC-135, однако даже эти "новые" заправщики уже устаревают, и в любом случае – их слишком мало для того, чтобы спокойно выполнять все задачи по дозаправке в воздухе.

Какими бы обоснованными не были жалобы сенаторов на стоимость самолетов, трудно себе даже представить, если они вздумают прекратить финансирование двух самых важных программ по обновлению парка ВВС США, говорится в статье.

Истребителю F-35 потребуется десяток лет для того, чтобы достичь современного состояния и еще годы, чтобы его приняли на вооружение и он наконец-то стал действующим на поле боя.

Начинать потом все заново? Это уничтожит любые шансы США иметь превосходство в воздухе перед такими развивающимися странами, как, например, Китай. Это уже не говоря о потере миллиардов долларов, негодует ученый.

Приблизительно столько же времени займет и программа по топливозаправщику – отчасти потому, иронизирует Лорен Томсон, что прежде сенатор Маккейн решил, что программы по совершенствованию ВВС слишком дороги для его страны и отказаться от них – будет лучше для США. Начать программу заново - это слишком больно скажется на военной мощи США – никто на самом деле не знает, сколько еще времени можно безопасно летать на нынешних заправщиках.

Такой регресс в усовершенствовании военно-воздушных сил США лишь последний эпизод в бесконечной "саге" о борьбе за улучшение лётной службы США, которую оставляют один на один с устаревающей техникой времен еще холодной войны. Большинство попыток приобрести новый современный самолет для ВВС США оканчиваются неудачей. Таким образом, Америка теряет превосходство в воздухе. Китай и Россия не стоят на месте. США просто обязаны продолжать замену старых самолетов на новые, пока не поздно, подводит итог в своей статье Лорен Томсон.

Просто интересно, если американский ученый так беснуется по поводу устаревших самолетов, которые по его словам, составляют основу парка ВВС США, что должно быть с нашими учеными? У нас все исключительно хорошо??

F-35 «Лайтнинг» II (англ. F-35 Lightning II) — перспективный, малозаметный истребитель-бомбардировщик пятого поколения, разработанный американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трёх вариантах — для нужд ВВС США (наземный истребитель — CTOL), ВМС США и Королевского флота Великобритании (палубный истребитель — CV) и Корпуса морской пехоты США (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой — STOVL).

В консорциум во главе с Lockheed Martin входят также Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace. В разработке отдельных узлов принимают участие Skunk Works в Palmdale и Aeronautical Systems.

По мнению многих экспертов, самолёт не соответствует большому числу требований к истребителю пятого поколения и является истребителем поколения 4+ из-за невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности.

На разработку этого самолёта на апрель 2011 г. уже затрачено свыше 56 млрд долларов США.

KC-46 разработан на базе танкера KC-767 – типичной машины своего класса, созданной, в свою очередь, на базе версии самолета 767-200 (самой меньшей из трех модификаций). Два экономичных турбовентиляторных двигателя GE CF6-80C2 дают воздушному судну возможность почти приблизить свою крейсерскую скорость (851 км/ч) к максимальной (915 км/ч). Можно сказать, что это вариант того же самого KC-135 на новой элементной базе и, если так можно выразиться, на новом этапе развития промышленных технологий авиастроения (учитывая ту пропасть, что отделяет нас от достижений 50-х годов).

Новости